Ремонт вариатора Jatco (Nissan) JF010 автомобиля Nissan Murano

Ремонт вариатра Jatco (Nissan) JF010E- RE0F09A (CVT)автомобилья Nissan Murano

Нужен ремонт вариатора JF010 Nissan Murano?

Позвоните нам:

Вариатор

JF010E- RE0F09A (CVT)  фирмы JATCO начал устанавливаться на переднеприводные автомобили с двигателями от 1.6 до 2.5 литра.

Это один из самых популярных вариаторов. Эти трансмиссии устанавливались на автомобили различных брендов – Ниссан, Додж, Джип, Ситроен, Рено, Пежо, Мицубиши.

Вариатор относительно надежен и ремонтопроигоден. В среднем после ремонта ходит 4-5 лет. Или 100-150 тыс. км при условии своевременного и качественного обслуживания.

Основными слабыми местами являются:

  1. Фрикционная накладка гидротрансформатора, поскольку она стирается и ее частицы начинают забивать гидроблок, а сама блокировка начинает проскальзывать.
  2. Часто выходят из строя подшипники на валах конусов.
  3. Ремень вариатора набран из металлических пластин, закрепленных на гибких стальных лентах. Он тоже является расходинком
  4. Конуса вариатора при провороте ремня получают задиры. В некоторых случаях возможно их шлифовка, при критических повреждениях – замена на новые. Часто, от нагрузок изнашиваются шарики внутри конусов.
  5. Фрикционы форвард и реверс так же часто изнашиваются.
  6. Степ мотор, регулирующий расстояние между конусами, часто выходит из строя из-за перегрева. Нужно внимательно следить за системой охлаждения вариатора и своевременно чистить или менять радиаторы.
  7. В масляном насосе изнашивается клапан что приводит к понижению давления и проскальзыванию ремня и фрикционных пакетов.
  8. Часто выходят из строя соленоиды

В последнее время в нашей компании довольно часто на ремонте оказываются вариаторы JATCO JF010

На этот раз приехал Nissan Murano c жалобой на то что автомобиль не едет. Тестовая поездка показала, что действительно присутствует пробуксовка ремня. И автомобиль едет медленно хотя обороты двигателя доходят до 2-3 тысяч.

По согласованию с клиентом мы приступили к снятию и дефектовке данного вариатора. Для этого пришлось снять подрамник и вывесить двигатель.

При разборе вариатора мы увидели, что ремень провернуло по конусам. В результате чего конуса были повреждены и ремень так же вышел из строя.

Причина проворота конусов крылась в их заклинивании из-за износа и загрязнения шариков по которым они двигаются.

Металлической стружкой был изношен клапан масляного насоса. В результате чего он мог подклинивать.

Подшипники на валах в хорошем состоянии, повреждений нет, люфты в норме. Можно оставить.

Кроме того, были изношены фрикционы стартовых пакетов. Ну и, естественно, все расходники – прокладки, сальники, резиновые кольца, тефлоновые кольца тоже подлежат обязательной замене.

Гидроблок был проверен на специальном стенде, который показал, что есть заклинивания 2 клапанов и некорректно работают 3 соленоида.

Клапаны были восстановлены нашим специалистом по ремонту гидравлики, а соленоиды мы поставим новые.

Гидротрансформатор мы так же, вскрыли, и чтобы осмотреть его состояние. Как и ожидалось под замену пойдут фрикционная накладка, подшипники и уплотнения

В вариаторе была стружка от поврежденных конусов и ремня, поэтому, для его долгой и бесперебойной работы необходимо промыть трубки системы охлаждения и заменить радиатор вариатора.

Он уже ничего не охлаждал, поскольку был полностью забит грязью.

Всегда следите за состоянием системы охлаждения вариаторов и других типов АКПП, это критически важно для их нормальной работы.

После согласования с клиентом всех работ и запчастей мы приступили к работам.

Заказали и получили новые запчасти. Собрали вариатор и установили его на автомобиль

Выставили уровень масла. И провели адаптацию трансмиссии.

Затем автомобиль был обкатан на тестовой поездке. Проверен на течи из коробки.

И выдан довольному клиенту. На все про все ушло 6 рабочих дней.

 

Нужен ремонт вариатора?

Позвоните нам:

Ремонт АКПП Hyundai ix55 – A6LF

Ремонт АКПП Hyundai ix55 - A6LF

Нужен ремонт АКПП A6LF?

Позвоните нам:

История создания

Сегодня поговорим о ремонте и неисправностях АКПП A6LF которая устанавливается на корейские автомобили.

Данная трансмиссия имеет 6 передач и пришла на смену прошлому поколению 5 ступенчатых АКПП. Ее начали устанавливать начиная с 2009 года, а после небольших доработок в течении 2-3 лет началась массовая установка на передне и полно приводные модели брендов Hyundai и Kia с двигателями от 1.4 л до 3.8 л.

Обслуживание.

Фильтры в этом семействе АКПП имеют двойную фетровую мембрану. Меняются они только при полном разборе коробки, так как стоят внутри корпуса.

Жидкость, рекомендуемая изготовителем – SP-IV. Мы рекомендуем менять его каждые 40 000 км пробега или раз в год, для того чтобы автомат служил максимально долго.

Для полной замены требуется порядка 8 литров масла. Может уйти и больше если нужно промывать систему охлаждения или если жидкость давно не менялась и коробка сильно загрязнена.

Проверяется уровень масла при температуре 55 градусов. Контрольное отверстие для проверки уровня находится сбоку поддона.

Подробнее про обслуживание АКПП читайте здесь.

 

Основные неисправности A6LF

Наиболее часто в данных АКПП изнашиваются следующие узлы:

  1. Гидротрансформатор – как и на других 6 ступенчатых АКПП он работает с режимом частичной пробуксовки. В результате сначала появляются вибрации, затем выходит из строя втулка насоса.
  2. Гидроблок – изнашиваются соленоиды VFS. Выходит, из строя их клапан. Эти соленоиды являются расходным материалом и меняются при каждом ремонте.
  3. Дифференциал – часто изнашиваются шлицы корпуса дифференциала. Это происходит при буксовании автомобиля.
  4. Задняя крышка – изнашивается посадочное место тефлона.
  5. Барабан Овердрайв – как и на задней крышке износ посадки тефлонового кольца.

 

История одного ремонта АКПП A6LF

В нашу организацию обратился владелец автомобиля Hyundai ix55 с жалобой на толчки и удары при переключении передач.

В начале была проведена комплексная диагностика всех систем автомобиля и контрольная поездка. Входе которой подтвердился диагноз и было принято решение снять АКПП и полностью разобрать для дефектовки и поиска неисправных узлов.

Для снятия коробки передач пришлось снять подрамник вместе с рулевой рейкой.

По результатам дефектовки мы поняли что для дальнейшей правильной работы АКПП нужно заменить комплект прокладок и сальников, изношенные фрикционы, соленоиды гидроблока, и верхнюю часть дифференциала, на которой стерты шлицы.

Кроме того, мы разобрали, промыли и протестировали клапаны гидроблока на предмет утечек на специальном компьютерном стенде, имитирующем работу гидроблока на автомобиле.

А также вскрыли и заменили уплотнения и фрикционную накладку гидротрансформатора.

Под замену пошел масляный насос.

После сборки коробка полностью исправно и готова к установке на автомобиль.

Затем АКПП устанавливается на машину в обратном порядке. При этом обязательно промывается и осматривается система охлаждения трансмиссии.

Заливается свежее масло, которое будет заменено через 1500 км пробега, чтобы удалить всю притирочную металлическую пыль от новых деталей.

Финальным этапом ремонта является установка и адаптация АКПП с помощью диллерского сканера.

Кроме того, в обязательном порядке совершается контрольная поездка и проводится проверка на течи.

Мы уже не первый раз ремонтируем АКПП A6LF и другие корейские коробки передач. И накопили богатый опыт решения самых сложных задач по этим трансмиссиям

 Успешно отремонтируем и Вашу АКПП с гарантией 1 год.

Если нужен качественный ремонт автоматической коробки передач, звоните нам прямо сейчас!

Нужен ремонт АКПП A6LF?

Позвоните нам:

Ремонт вариатора Audi A4

Ремонт вариатора 01J Audi A4

конуса вариатора 01J

Нужен ремонт вариатора?

Позвоните нам:

Компания VAG одна из первых на автомобильном рынке, которая начала массово устанавливать вариаторы на свои автомобили.

Вариатора 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 310 Нм крутящего момента. 

АКПП с бесступенчатым изменением крутящего момента это очень экономичные коробки передач. Ведь в них выбирается оптимальное передаточное число для каждого режима движения автомобиля.

Но, к сожалению, первые версии таких АКПП не отличались надежностью.

Основными слабыми местами этой автоматической трансмиссии являются:

1. Гидроблок – блок гидравлики, который управляет работой всей АКПП. В ходе работы его клапаны забиваются продуктами износа ремня и фрикционов. В результате происходят подклинивания клапанов. В результате чего могут ощущаться рывки при старте и разгоне.

2. Конусы и ремень. При длительной работе без замены трансмиссионной жидкости конуса начинают подклинивать. Их подшипники забиваются грязью. И в результате может произойти проскальзывание ремня. На ходу это проявляется как провалы мощности при разгоне. 

Иногда в таких случаях тянущий ремень (или просто цепь) разрывается и ее звенья рассыпаются внутри вариатора.

3. ЭБУ – электронный блок управления. Он находится внутри вариатора и погружен в масло. В результате чего он постоянно испытывает температурную нагрузку и вибрации от работы автомобиля. Когда он выходит из строя АКПП уходит в аварийный режим о чем говорит контрольная лампа на панели приборов.

4. Стартовый пакет – в данной трансмиссии для трогания с места используется стартовый пакет фрикционов. Их два на переднюю и заднюю передачи. По сути это многодисковое мокрое сцепление, которое так же управляется ЭБУ и гидроблоком трансмиссии.

Мы в компания АВТОМАТИКА Брянск часто встречаемся с ремонтом различных вариаторов как немецких так и японских прозводителей автомобилей. 

В этот раз к нам на ремонт вариатора заехал автомобиль Audi A4 с вариатором 01J. У него были проблемы с рывками при трогании на горячую и при разгоне.

Первым делом была проведена комплексная диагностика автомобиля, которая включает в себя компьютерную диагностику, тестовую поездку на разных режимах движения, осмотр автомобиля на подъемнике и анализ трансмиссионного масла. Все это нужно для того, чтобы точно выяснить действительно ли дело в коробке передач или на ее работу оказывает воздействие другие системы автомобиля. По времени такая диагностика может занимать от нескольких часов до нескольких дней. Ведь надо точно убедиться в правильности диагноза. А для этого автомобиль нужно протестировать как на холодную, так и на горячую.

Проведенная диагностика подтвердила, что дело в коробке и владельцу автомобиля было предложено снять АКПП для дальнейшей дефектовки и определения стоимости ремонта. На что он дал свое согласие, и мы приступили к работам.

В течении нескольких часов вариатор был снят и передан на дефектовку. Мастер произвел дефектовку и определил изношенные узлы АКПП. 

Для восстановления работы коробки передач потребовалось заменить цепь вариатора. Восстановить конуса. Так же восстановлению подлежит гидроблок. Все расходники меняются на новые. Это все прокладки. сальники, 2 пакета фрикционов.

Запчасти используем только новые и оригинальные. Мы работаем только с проверенными поставщиками, поэтому на 100% уверены в качестве устанавливаемых запчастей. И смело даем гарантию 1 год без ограничения пробега автомобиля.


Далее вариатор устанавливается на автомобиль. Заливается трансмиссионная жидкость и выставляется ее уровень. При ремонте автоматических коробок передач обязательно нужно проводить ее адаптацию для правильной и долговечной работы. Процесс этот не быстрый. Но мы с ним успешно справляемся.

Затем производится обкатка и проверка работы вариатора на ходовых испытаниях. Проверяется нет ли течей жидкости из коробки передач.

После того, как все работы завершены автомобиль передается клиенту.

Ремонт вариаторов это наиболее оптимальный способ решения проблем с их работой.

В результате вы получаете практически новую трансмиссию и гарантию на ее работу 1 год.

Все заботы о ремонте Вашего автомобиля мы берем на себя. Вам нужно только пригнать к нам свой автомобиль и согласовать требуемы работы и запчасти. После ремонта вы получите машину с польностью исправной АКПП.

Нужен ремонт вариатора?

Позвоните нам: